极限竞速地平线4第一梯队车辆有布加迪 EB110Super Sport，福特GT 05，本田NSX-R 92，第二梯队车辆有雪佛兰克尔维特ZR1 2009，玛莎拉蒂MC12，迈凯伦 570S Coupé，迈凯伦F1，日产GTRV-Spec 1997，道奇ViperSRT10 ACR 2008，第三梯队车辆有雪佛兰 CorvetteZ06 2002，兰博基尼 HuracánLP 610-4，福特 Focus RS 2017，法拉利458Italia，ATS GT。
极限竞速地平线4车辆排名大全详解
一、第一梯队
1、布加迪 EB110Super Sport ：需要手动离合进行操作。起步相对较慢，但从中段开始就无止尽的线性提速，后段也是最为强大的车之一。操控方面EB 110拥有非常优秀的低速弯转向和抓地能力，以及较为优秀的中速弯能力。美中不足的是高速弯车头容易摆动幅度较大，整体走线也会偏大(速度太快)，需要较强的控车能力。在追求后段的赛事比如格林戴尔超级冲刺，德温特湖畔冲刺，EB110能发挥他无比强劲的后段实力。
2、福特GT 05：不同于早期的大马力V10砖头调教，现在的最强调教是替换Rv12引擎，同时操控加速兼得。但V10砖头还是有它的可取之处，线上排位的时候使用v10可以让你以最快速度冲出人群。回到Rv12，由于重量的减轻以及同时加装前后空力，致使GT05在操控的表现上无与伦比。在几乎所有的环道以及部分冲刺地图上，GT05都是能跑出最强的成绩，这也归功于其极强的中段加速能力。
3、本田NSX-R 92：拥有三幻神里最快的前段加速(V10 GT改法除外)，后段也尚可。整体操控方面没有明显短板，车身偏甩，刹车较差，但较为容易开出好成绩。NSX-R是为数不多(其实就两个)JDM在S1的排面。
二、第二梯队
1、雪佛兰克尔维特ZR1 2009：优秀的前中段加速能力，后段一般。非常软的悬挂导致操控方面中低速弯非常的强，配合上优秀的加速，在大多地图上ZR1都有优异的表现。由于本身较重的车身和只有2.0最大侧G，主要缺点是在不快不慢的中高速弯上。容易出现回弹以及推头的现象，需要较强的控车能力来跑出顶级的成绩。
2、玛莎拉蒂MC12：动力方面MC12不是最强的，但也可圈可点。加速表现为起步较弱，中后段较强。2.2G最大侧G是MC12出众的地方。
3、迈凯伦 570S Coupé：火箭般的起步速度在次meta里非常的耀眼。570s的爆发力全在前中段，也是次meta里前中段加速最快的车，代价则是非常羸弱的后段。操控方面整体比较灵活，低速弯和高速弯表现都尚可。
4、迈凯伦F1(赛胎)：小Eb110, 远古Meta。相反于570s火箭般的前段，大V12引擎让F1拥有无可匹敌的中后段，直逼EB110。2.1G接近2.2G的面板操控分让F1在面对各种类型的弯道都能应对自如。和EB110相同的缺点则是高速弯车头容易晃，不注意则会失控。
5、日产GTRV-Spec 1997(赛胎)：600kw 的动力让R33拥有S1强车里最快的中段加速之一。恐怖的中段加速在直线上能迅速拉开对手。这台车由于跨度太大，从B级原厂一路到S1，导致其悬挂方面有明显缺陷。
6、道奇ViperSRT10 ACR 2008：这台车大概是很多人最早摸到的一台次Meta车了。2.3G的最大侧G让viper成为弯道上的王者。超高的操控既是它的优点又是它的缺点。
三、第三梯队
1、雪佛兰 CorvetteZ06 2002(赛胎)：动力方面这辆车全段没有弱的地方，大V8让他拥有较快的起步，并且后段没有被PG强行限制，整体加速算很平滑。操控方面Z06从低速弯到中速弯都很不错，高速弯就开始略显不足，和ZR1的毛病有些类似。
2、兰博基尼 HuracánLP 610-4：优秀的操控以及稳定的车身让它在赛道上不容易出错。动力方面则是小牛的短板，起步偏慢，中段尚可，后段几乎没有。
3、福特 Focus RS 2017(赛胎)：这是唯一一台能进入S1的四驱小钢炮，它的特点也非常的贴切。高达665kw的动力让他在S1的前中段加速里无车可敌，但反之较差的下压力致使其操控方面非常的僵硬，名副其实的单边型战士。
4、法拉利458Italia：458 Italia和迈凯伦570s的综合表现非常的接近，但略微吃亏的灵活性和操控致使它略输570s一筹。动力方面458和570的加速几乎一致，570拥有略微快的前中段，458则拥有更好一些的中后段。
5、ATS GT：特性可以比喻为小牛和570s的结合体—稍输小牛的操控以及稍输570s的加速。这使它在几乎所有的图里都有一个较为优秀的表现，它也是目前评测过的车里最Easy的一台车，非常适合新手上手以及老手进行技术上的进阶。
