还记得那个曾经被美国《时代杂志》选为50个最佳发明的空中巴士项目吗?其实这已经是2010年的事了，但不知为何到今年5月又旧事重提。直到前天的8月2日，我们终于明白空中巴士项目开启了第一轮试验，他们已经准备好将这项富有"创新"的技术实用化，但之后的事态发展有些出乎人们的意料。
空中巴士又一个P2P陷阱_空中巴士是否成为下个e租宝_空中巴士怎样运行
无论媒体还是网民，都不乏对空中巴士项目的赞美之词。确实，这种宽体高架电车通过假设悬空车厢，充分利用了传统车道上方的空余空间以及道路两旁的轨道。同时下方有可供车辆运行的空间，互不阻碍。看gif图就知道，这种空中巴士如果能运行起来一定很拉风。
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然而在8月2日启动试验后，零星的赞美之词很快变成了质疑之声。而且不仅仅针对空中巴士这项技术本身，乃至发明人宋有洲以及研发空中巴士的公司、背后的融资方都存在问题，可以说矛头指向的是整个项目。
目前引发人们广泛讨论的争议点有：
1.发明人宋有洲小学也没毕业。
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(宋有洲)
这是众所周知的。但我们不歧视低学历，或者说正因为没有接受传统教育，所以思想才更为开放，不会受到各种教条的束缚。只是这一点，仍然是很多人攻击空中巴士项目的理由。
2.空中巴士的必要性。
设计空中巴士的目的是为了解决交通拥堵问题，但需要对现有的交通运输系统进行非常大的改造，包括铺设轨道以及建立空中车站，然而这听起来和轻轨似乎并没有什么不同。
当然空中巴士相比轻轨的优点是，它能利用既有交通车道。不过同济大学的交通工程学院教授在采访中也表示，对于这样一个小众的系统，要对既有的设施进行大幅度调整，结果获得的对道路空间的节省往往是得不偿失的。因为其中还会牵涉到安全、时间、金钱上的很多问题。
3.空中巴士的实用性。
空中巴士是否安全，这是个非常重要的话题。尽管宋有洲解释称，空中巴士会采用红绿灯设计，在转弯时提醒地面上的车辆停止以及在道路两旁设置防撞护栏等，但底部车辆在空中巴士的遮盖下能否看清道路状况是个很严重的问题。另外对道路上的车辆高度又如何管理?这都是有待解决的。
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加之建设空中巴士的投资巨大，到时车票卖多少钱?我不信它会比公交车便宜。
4.空中巴士有没有真的开过?
8月2日，空中巴士在秦皇岛上路了。
媒体大多使用这样的标题，但空中巴士究竟有没有上路?我觉得这里面有猫腻。从新华网的照片来看，第一张能看到空中巴士在大棚里待了会，第二张是空中巴士开到了距离大棚不远的车站。然而此后的所有照片都是在这个车站拍的，空中巴士似乎连动都没动过，下方的两辆汽车也有摆拍的嫌疑。很怀疑这空中巴士和汽车有没有真的上路过，还是说完全只是做个秀而已。
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其他媒体大多都是引用新华网的照片，目前我没有发现能证明空中巴士有移动到其他地方的证据。
对此次试验，主办方的说法是"检验刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系"，但我不是很懂你光把车停在那边能检验出什么来。
5.研发空中巴士的巴铁科技发展有限公司官方网站没有备案号。
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(通常备案号会标示在网站底部，但这里没有)
我没有在巴铁科技发展有限公司官方网站上发展备案号，这意味着该网站的运营涉嫌违法。他们还在网站上开卖与空中巴士相关的巴铁纪念产品，大家在预订需谨慎。
6.空中巴士项目背后的融资方华赢凯来被曝涉嫌P2P圈钱。
重头戏来了。
去年年底，华赢凯来南京分公司涉嫌非法集资。
今年4月，华赢凯来再被曝成立"中国建设企业联合会"，寻找多人缴纳数百万的"会费"。结果被民政部认定为"山寨社团"。
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纵然有不光彩的过去，但说不定人家已经改邪归正了呢。可惜并没有，华赢凯来已经为了投资空中巴士项目，开始向民间融资，出售数个捆绑"巴铁(也就是空中巴士)"项目的投资理财产品。认购价格为100万起，预期年化收益12%。对于这样一个还未正式上线、还未受到认可的项目，就承诺了如此高的收益率，你说这其中没有猫腻，谁都不信。
这件事在网上已成为公开的秘密，就连环球时报也对空中巴士项目发表了长文质疑，这多少代表了一些官方的态度。还是那句话，投资需谨慎。这种资质本就扑朔迷离的项目，应该碰都要不要碰。
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相信很多人都是原则上鼓励创新的，毕竟创新是社会发展的动力。我不希望因为空中巴士项目的种种疑云扼杀了创新的精神，任何新事物都有尝试的价值。其实在这件事上，政府可以起到更大的作用，比如直接参与到项目的验收过程或是引导第三方、民间机构参与监督。让项目的各个环节公开化，远比媒体单方面的质疑和猜测来得更透明些。
希望空中巴士项目不会变成一个烂尾工程，即便它最终无法上路，也能给城市交通提供一个新的思路，这才是创新的意义。
