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坦克驾驶员是怎么看路的
梁老师说事，为您回答这个问题。
坦克驾驶员怎么看路？就两字——憋屈。
说到底坦克驾驶员他其实就是坦克的司机，就这司机开坦克的时候，您坐在外边瞅，哇，太牛了，啥沟沟坎坎都能爬过去。
但坦克真要开动起来，那是一点都不容易。咱别的不说，就说开汽车，您想弄一个驾照，不仅要往驾校交钱，还要考试，那考试，又是科目一，又是科目二的，直接折腾你四次。
当然折腾完了，那就舒爽了，开着车腿也长了，兜风的感觉确实不错。
而开坦克呢？您就算是过关了，在以后的驾驶中还得磨砺才成。还兜风，那个地方不好走，他就走那个地方，坐在里面被摔的七荤八素那是常有的事。
别的不说，就说驾驶员的视线，他只能通过三具潜望镜来观察地形，视野只能涉及到正前方一百二十度的范围。
而人本身双眼水平视野可以达到一百八十八度，瞅见没坐到坦克里头直接就给你砍掉六十八度。
别说大脑不适应了，就连咱眼珠子都瞅着憋屈，而且人可以通过脑袋的旋转达到三百十六度的观察，在坦克里头，您给咱旋转一下脑袋试试，不是战友的脸就是铁壳子了，啥也瞅不见。
而且你这还是通过潜望镜进行观察的，还是三具，您感觉这眼睛能受得了？不舒服那是肯定了。
在加上，坦克其实就是一个密闭的空间，空气不流通，坐在里头时间长了，这肺也不好受，。
这也是为什么，坦克的驾驶员在没有特别情况的时候，他们总喜欢开窗驾驶坦克，就算是一路上尘土飞扬，他们依然乐驰不比。尤其是夏天开坦克，头搁到外边，那小风一吹，太惬意了。
顺道说一句，坦克驾驶员恐怕是整个坦克乘员中个头最矮的一个了。
说道这里，说一个小知识，有人感觉开坦克其实没啥技术含量，和开小车一个样，重在一个熟练，所以就认为对于坦克驾驶员本身来说，他就没太大的要求。
您要是这么想，还真就错了，对于坦克驾驶员来说，您要是没有高中以上的文化程度，别想了，操作杆那绝对不会让你摸一下的，说到底这也是技术兵种。
在坦克所有乘员中，驾驶员其实是最辛苦的一位，在平时没有射击训练的时候，他还要忙乎，检查发动机的油和水，冬天到了，还要用加温锅把那发动机给加热一下。
就算是训练完毕了，驾驶员回到场地之后，还要对坦克进行检查。您瞅瞅累不累，所以坦克驾驶员那是个小扛千斤的岗位。
当然了，如今新式坦克开发出来之后，坦克驾驶员要比以前要轻松了，所以女坦克手也开始出现在军队里头了。
咱别的不说，在半个多世纪之前，坦克驾驶员可是有职业病的，他们在转业之后通常会得腰肌劳损的，如今新式坦克列装之后，这种情况才彻底消除了。
题主的问题也就解决了，那么接下来，咱就来看看坦克乘员的挑选，和各个乘员的工作，在重新解读一下坦克驾驶员如何观察行径路线的。
坦克乘员的挑选。首先坦克乘员第一关要过政审，接着是身体条件，然后是学业情况。
政审大家伙都知道，那身体条件你除了要满足一般征兵条件之外，还有一些个特殊的要求。
您比方说坦克乘员要求的个头，是一米六二到一米七八之间，再高就不要你了，毕竟坦克本身的空间就狭小，塞进去一个大个子之后，其他人连个活动空间都要受到限制，他自己也憋屈的厉害。
别的不说，当年咱们国家生产的第一款坦克，五九式中型坦克。首先这款坦克是按照苏联图纸制造的，本身就不符合咱中国人的体型。
再要是赶上坦克要走夜路，这就得加上红外夜视仪，如果一个一米七的个头，要凑到这夜视仪上进行观察，这就得低头缩脖子才成，您可以想象一下画面。
就这姿势，保持个三两分钟还成，您要是坚持几个小时，不舒服就算了，整个能把人都累趴下。
所以个头有限制，在就是视力要好，视力要正常，毕竟你戴个眼睛上去，再扣上一顶坦克帽这可不是别扭不别扭的问题了，影响战斗力的。
再有一条，坦克兵必须是男的，主要是体力消耗太大。
举个例子您就明白了，解放初期，我们不仅有开歼击机的女飞行员，还有开运输机的女飞行员，您不知道的是，当年我们还培养了一批女坦克兵。
但时间走了半个世纪了，培养的女坦克兵也仅仅是解放初期而已，没有培养第二批，是她们不够优秀吗？绝对不是的，主要是体力上跟不上去，所以第一批女坦克兵后来大多都转到了坦克院校当了教员。
而与之相反的女飞行员，却是人才辈出啊，技术比男性驾驶员高的也不是一个两个。
当然了，随着新型坦克的列装，如今这条禁令算是被突破了，女坦克兵又开始出现了。
从这里，您就能知道坦克兵尤其是驾驶员，是很苦的。
别的不说，当年第一款坦克问世之后，您知道里头的乘员有多少吗？足足八个人。
当然这个数据您还体会不到啥，可里头的驾驶员您知道有几个吗？有四个开车的，热闹不？当时坦克上还没有无线电，指挥起来蹲在坦克里头你吼都不好使，那噪音能把耳朵给震破了，只能靠打手势交流。
这说的有点多了，接着咱来看看坦克里头最大的官——车长。车长属于一车之长，他的军衔最高，但类别却有很多，可以是中士，也可以是上士，没准还是一个准尉或者少尉。
当然想要当车长，这学历还得上去，必须是大专以上学历，他的位置是整个坦克乘员中最高的，方便大家伙一抬头就能瞅见他。
再有一个就是，车长身边还有一架周视潜望镜（有的是周视瞄准镜）。
一听这个，您就知道了车长是一个可以进行三百六十度观察的人物，就这一点是其他乘员做不到的，就连驾驶员有需要的时候，他也得询问车长。
车长基本上就是一个脑力劳动者，坐在哪里盘算，如何作战，考虑发动机里头的油料还有多少，哪门炮的炮弹还有多少？车里是不是有什么奇怪的声音？车里有没有什么故障发生？等等这些车长要做到了然于胸才成。
不过如今的车长在这方面比较轻松，因为新式战车会在车长这里安排一块显示屏，上边都会详细记录一些个信息，而车长就要利用这些信息，放开自己的思路考虑，战斗如何进行。
您以为这就完事了吗？不，在有一些主战坦克中，车长这里还有一个独立的武器站。
您比方说M1A2,车长就能直接控制炮塔顶部的一挺12.7毫米的机枪进行射击。
当然这款机枪，车长可以躲在坦克里头，通过六个潜望镜进行遥控射击，如果感觉费劲，也开始爬出来，亲手控制机枪。
而车长想要和自己的乘员进行联系，就要通过车内的通话器进行联系，至于想要吼，别想了，坦克里头的声音大的足够把你的声音给忽略掉了。
所以，您也可以认为坦克驾驶员的一只眼睛，其实是在车长这里，毕竟只有他观察的最为周全。
接下来是炮长。这家伙算是整个坦克车里头的二把手，当车长不在的时候，他是可以直接顶替车长的，这也是为什么他的职务后边加了一个长的原因。
那么炮长的任务，您通过职务的名称也能知道是干什么的？
坦克的操作，火控系统的控制，以及对目标的瞄准和射击，都是在他的手上完成的。
如果说车长是大脑，那么炮长就是挥舞刀子的手，具体作战的执行者就是他了。
这个炮长要是当不好，在面对敌人坦克或者什么反坦克武器的话，一发解决不了对手，估计炮长和整个坦克车里头的乘员都得被炸上了天。
炮长的职责您感觉看起来很轻松，瞄准目标，提前放炮就完了。
但您要记住，如今的主战坦克火炮打击距离已经扩展到了两千米以上，优秀一点这都能逼近四千米的距离。
就这个距离，您看到对方坦克的时候，在视野里头仅仅是一个小圆点。好吧，您要用一发炮弹去攻击几千米外的一个小圆点，您感觉难度如何？
而且在这个距离上，这炮口稍稍的哪怕移动那不到一度的距离，发出去的炮弹也许就擦着对手坦克的边就飞了。
举个例子您就明白了。
二战那会坦克是陆军中绝对的主力，当时坦克炮应用的时候，交战距离是在五百米到一千米的。
他们就要求三发炮弹解决对手，第一发叫近弹，通常打在对手坦克的前边，第二发叫远弹，到在对手坦克的后边，到了第三发的时候，就必须直接命中对手的坦克了。
至于电影里头一发命中对手坦克，不是没有，但绝对是坦克中的拔尖人物了。
在第二发能够命中对手，那绝对是优良中的优良，第三发命中也就是及格。
所以在整个操作过程中，车长和炮长的配合是最重要的，至于驾驶员还的靠后才成。
而炮长的位置，也必须具有大专以上学历才成。
这也是目前为止，坦克想要将乘员缩减到两个人最大一个坎，炮长和车长没法和到一块，让同一个人执行。
接着最为重要的就是驾驶员了，这个之前咱说过，这里就不说了。
坦克中最后一位乘员——炮弹装填手。好吧这是整个乘员中最没有技术含量的一个，但同样是不可或缺的一个。
这绝对是一个体力活，您要知道一发炮弹大概有二十多公斤，长度在八十厘米。
抱着炮弹往炮膛里头塞炮弹，您以为简单的塞进去就完事了吗？不，他还要用一只手保护好弹头别被磕碰了，还要用另一只手将炮弹推到炮膛里头。
至于为什么要保护好弹头？因为里面装着引信，而坦克通常在剧烈抖动中行径，如果一个不小心引信被触发了，啊，那绝对是一场灾难，后果就不用小编说道了吧！
除此之外，装填手要在一分钟之内完成装填达到五到六枚炮弹，而且在这个作战过程中，装填手自始至终都得站着，这体力消耗您可以想象得到。
在装填的过程中，他还要进行以下操作，开启防暴舱，选择炮弹，抱起炮弹，打开炮闩，推弹入膛。
看着似乎没啥，但您要记住了一名训练有素的装填手，他要七秒内完成这一套动作，最差也得在十秒内完成。
当然了，您别以为装填手就是一个干体力活的，不需要什么文凭，其实在实际操作中，也需要一定文化水平的，因为他要了解每一种炮弹的功能，和如何去区分他们。
您别看装填手在坦克乘员中地位算是最低的那个，但他的活动空间要占据炮塔内一半的空间，所以他还要协助车长和炮长通过观察窗去观察自己这一边的情况。
至于平时车辆保养的时候，抡大锤的体力活，基本上都是装填手干的，比如拆履带什么的。
如今坦克里头的乘员只有四个。早期坦克可以达到八个乘员，后来坦克在二战进行了一个蓬勃的发展，出现了很多怪胎，您比方说苏联造的T35坦克，他有五个炮塔，三门火炮，五挺机枪，里头能够坐进去十一个人。
显然事实证明，这么做是一个极端错误的选择。
您以为这就够疯狂了吗？不，德国人更加的疯狂，他造了一个A7V坦克全重三十吨，里头塞进去了二十三个人，光机枪手就有十二名，还捎带两个机械师。
那么经过战场的检验，最终在二战确定坦克车里头有五个人是最好的标准，那么多出来的那个人是干嘛的呢？
他是无线电员，也叫机电员，同时肩负着机枪手的职责。
如今这个位置被车长给替代了，所以如今坦克的乘员变成了四个。
当然了，如今有些坦克如果装了自动装弹机的话，四个人就会变成三个，装填手就会被省掉。
当年看《士兵突击》的时候，老团长就说过，他一开始天天盼着新坦克来，但新坦克来了，他又怕了，因为一个车组四个人就要走一个。
原因就在这里，老团长接受的新坦克采用了自动装弹机。
如今军工们又在动脑筋，想让坦克变成两人坦克，将炮长和车长进行兼容，或者将驾驶员和车长进行兼容。
哎！以后就不知道咋发展了，随着智能化的发展，兴许一个人就能操控了。
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怎么才能当坦克兵
相比于普通的步兵，坦克兵筛选可谓是相对严格，毕竟你所驾驶的可是动辄上百万的钢铁猛兽。二战期间坦克兵选拔是比较简单的，只要会驾驶汽车，任何接受过新兵训练的步兵，都可以变成坦克兵，不过如今的坦克兵已不是那么随便。
由于目前的服役的坦克都属于是第三代主战坦克，其内部搭载的都是最先进的设备，如火控、电传、雷达、红外、通讯、数据链等，都需要过硬的专项技能，换句话说就是学历得高。毕竟武器装备是花钱买来的，这么贵的东西不会交给一个大老粗去乱碰。
当然学历也不是万能，入伍坦克兵的大致有两类人，一是入伍时学历就高，这类人可以非常快的掌握坦克内部的高科技装备。另一类就是有天分，国内坦克兵一开始训练时，仍然是使用老式59式坦克。如果你连59式都开不好，谁会让你去碰99式。
另外坦克兵只不过是一个统称，其内部大致分出四个职位，车长、炮手、驾驶员、通讯兵等。虽然每个人都有明确分工，但是他们之间都要相互掌握他人的技术，毕竟战场是瞬息万变的，倘若驾驶员或是炮手负伤了，难道就不打仗了吗？所以坦克内的每一名士兵都必须能够会开炮会驾驶。
说完坦克兵分类，再来说一说想成为一名坦克兵要忍受什么。首先第一关就是要忍得了噪音，虽然从影视剧里面看，坦克行驶起来是非常威武，然而想要驱使体重60吨的庞然大物飞奔，发动机所传来的噪音自然也非常大，再加上一般发动机就位于坦克后部，所以坦克内部的驾驶员都需要忍耐超过100分贝噪声。虽然目前坦克兵们都开始装备具有降噪功能耳机，但在坦克内封闭空间，噪音还是非常大。
过了这第一关还有第二关，也就是温度。坦克属于是作战装备，在有限的吨位内要倾斜于火力与防护，所以驾驶成员们的舒适性就被排在了后面，就拿美国M1A1来说，即便美国是世界上最强大的作战力量，然而他们坦克内也是不安装空调，内部坦克兵有些时候只能用静脉注射来给自己降温。
对于这一点中国的坦克也是一样，除了目前最先进的99式主战坦克安装了空调之外，其它坦克均没有空调设备。当然即便是安装了空调，其目的也是为了给那些设备降温，并不是给坦克兵用。
前两关都过了的话，这第三关就是要想当坦克兵，就不能有晕车问题。一般坦克的行驶环境，基本上都是凹凸不平的地带，要是平坦的柏油马路也就用不上坦克了。可是钢制履带行驶在凹凸不平的地带时，那种颠簸与晃动，即便是个健康人也受不了。
如果前三关你都过了，那么还有最后的一关在等着你，那就是身为一名坦克兵要做到不怕脏不怕累，特别能吃苦才行。虽然都是驾驶几百万的武器装备，但在维护保养方面与空军兄弟可是差的天壤之别。
空军飞行员只负责飞机飞行与战斗部分，至于维护保养方面就交由专业的地勤人员来干，可是坦克兵却正好相反。身为一名坦克兵，要自己担任坦克的维护保养工作。虽然坦克看起来威风凛凛，但平日里也同样是一位娇娘娘，如果平时不把它给伺候好了，到了关键时刻可会掉链子的。
维护保养坦克可是一个又脏又累的工作，坦克上面的每一个零件都非常重，而拆卸安装履带板和擦炮管，可是相当费体力的，再加上平日的机油维护保养，一天下来可要比修车师傅弄的还脏。
如果这些难关你都能够一一攻克的话，那么恭喜你，你已经是一名出色的坦克兵战士了。
4人聚会游戏排行榜
麻将，80分五十K，80分拖拉机升级，飞行棋，跳棋，
电竞类，QQ飞车，贪吃蛇大作战，第五人格，坦克大决战，糖豆大作战，超级兔子人联网版，人类一脑涂地，在我们之间，等等
坦克乘员有几人他们是如何分工的
坦克诞生以来，随着技术进步和战场需求的演化，其外形、结构、性能也发生了翻天覆地的变化。从坦克乘员这个方面来说，一战时期最早的“马克”I型坦克有8名乘员，分别负责笨重复杂的行走和枪械操作。最夸张的是德国A7V坦克，它创造了世界上坦克乘员人数最多的记录，这种全重30吨的坦克，乘员多达18人~23人，标准配置包括车长、驾驶员、炮手、装填手、12名枪手、2名机械师，有时甚至配有信鸽员、传令兵等。
到了二战期间，多数坦克都配备了5人车组，分别是车长、炮手、通讯员、装填手、驾驶员。之后，随着无线电技术的发展，又取消了专职的通讯员，演变成为4人制车组，并一直延续到今天，包括美国M1A1、德国豹2A7、英国挑战者等现代主战坦克，仍然采用这种4人制车组。
不过，苏联坦克却走了另一条路线。在与北约坦克的技术竞争中，为了减少受弹面积，就要最大限度减小车体和炮塔体积，为此采用了自动装填机；同时，苏联坦克炮口径较大，使得坦克炮弹更重，为了减轻乘员装弹负担，有有必要采用自动化装弹机构。从T-64/72坦克开始，苏系坦克用自动装弹机代替了装填手，坦克乘员由4人减少到3人。这种3人制车组乘员包括车长、炮长和驾驶员，由于车组减少1人，因此每个人都增加了一些工作量，尽管自动化技术消化了一部分负担，但仍然对车组乘员的素质提出了更高要求。
中国坦克技术受苏联影响，因此早期的59式、69式、80式坦克均为4人制车组。到了与T-72相当的第三代坦克，也就是从85-IIM（90式)坦克起，中国主战坦克的乘员数量变成了3人，包括96式、99式主战坦克都是如此。
进入新世纪以来，反坦克技术获得了迅猛发展，坦克防护能力面临巨大考验，为此，各国都在探索新的革命性设计，用以提高作战效能、增强坦克和乘员生存能力。除了各类主被动防护技术之外，还包括新的坦克操控机制。
在这方面，俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克已经先行一步，由于采用无人炮塔，3名乘员集中布置在车体前部，通过显示屏和遥控装置操纵坦克行进和作战。这种无人炮塔不需要像三代坦克那样加装厚重的装甲，减少的重量可以全部用于加强车体防护，据称其首上装甲的物理厚度高达1200毫米，防护能力远超M1A2、豹2A7等传统坦克。
这种布置方式，不仅增强了乘员防护，还使乘员与弹药舱、燃油完全隔绝，即便坦克弹药或燃油殉爆，也大大降低了对乘员的伤害。这种设计思路应该是未来主战坦克的发展趋势，包括美国、德国等，都在研究新一代使用无人炮塔的坦克，驾驶操作体制包括3人制甚至2人制。从技术上来说，这种无人炮塔完全没有障碍，至于何时广泛应用，主要看具体的军事需求。
由于4人制坦克仍然广泛应用，因此这里主要介绍这种坦克乘员的分工情况。4名乘员分别是：车长、炮长（一炮手）、驾驶员、装填手（二炮手）。
车长，是全车的指挥员，负责坦克的作战指挥和协同，通常位于炮塔右侧。
作战前，车长下达作战任务，明确行车路线和进攻目标。行军和作战中，车长通过车内通话器向本车乘员下达口头命令，乘员遵照执行。很多新型主战坦克都装备了车长超越射击系统，车长对坦克炮的控制权比炮长高，因此可以直接快速调炮，使火炮大致瞄向目标，然后交由炮长精确瞄准射击。车长同时负责通信联络职责，通过车际信息系统和地面导航/定位系统，及时掌握上级的命令、友邻的位置，以及本车燃油量、炮弹数量、车速、位置等。从观察条件看，以车长的观察条件最好。不仅所处的位置最高，而且使用的观察仪器最齐全，周视潜望观察镜可以进行360度全周观察。另外，操控炮塔撒混的高射机枪，也是车长的职责。
现代主战坦克对于车长的能力素质要求很高，除了熟练掌握坦克的性能并及时准确下达指令外，还要掌握战场上与坦克作战相关的武器知识，做到军事技术过硬，才能把战车的能力发挥到极致。
炮长，是坦克火炮的操控员，“打炮”是他的主要任务，通常位于炮塔左侧靠前位置。
操控使用坦克炮，首先要高速转动炮塔及火炮，使火炮身管大致指向目标，还要测量本车至目标的精确距离，待精确瞄准目标后方可击发射击。同时，还要观察射击后效，以便确定是否实施“二次打击”。炮长的瞄准镜视野较小，但精度最高，放大倍率较大。有了现代化的坦克火控系统，不仅提高了射击命中率，缩短了射击反应时间，也减轻了炮长的脑力和体力负担。
炮长，是坦克里的“第二把手”，当车长不在时，可以代行车长的职责、。炮长的车内通话器可以通过无线电台对外通信联络，而驾驶员和装填手的通话器则只能用于车内通话。
装填手，专职为坦克炮装填炮弹，位于炮长后方。
如果把车长当做坦克车组的脑力劳动者，那么装填手就是不折不扣的体力劳动者了。现代坦克的炮弹重约20kg，弹长约0.8米，装填手要用一只手保护弹头引信，另一只手要用力推弹入膛。可以想象，在狭小颠簸的坦克里，装填手必须保持站立姿态，以每分钟6发的速度装填炮弹，这个工作强度相当之大。除此之外，装填手还要协助炮长，进行战场观察。
驾驶员，就是坦克司机，位于坦克前部的独立驾驶舱内。
这个司机也不是那么好当的。坦克的巨大体量和重量，面临的复杂行车环境，都使得操纵起来异常艰难，很多坦克驾驶员都患有腰肌劳损病症。如今的主战坦克使用了液压助力装置，使得操控轻便了许多，但由于驾驶员视野有限、路况复杂等，开坦克远比开汽车困难的多。
二战时的虎式坦克到底有多强大
虎式重型坦克是第二次世界大战中德国军队所使用的重型坦克。也是二战中的著名坦克，从1942年下半年服役起至1945年德国投降为止，一直活跃于战场第一线。
虎式坦克是二战中纳粹德国的王牌武器，巨大的威力、威武的雄姿、惊人的战绩,让它成为强者的代名词。
虎式自身重量较大达到了56吨，虽然使用的迈巴赫12缸发动机，功率700马力，但过大的重量使得它的马力重量比率只有每吨12.8马力，因而越野性能较差，在苏德战场的复杂地形上作战时易陷入被动。此外过大的重量使虎式的故障率较高，维护复杂。
总?的来说虎式坦克的性能十分出色，优点如下：
1、装甲厚自保能力强（穿甲弹在500米范围内是无法击穿厚重的虎式坦克的前装甲）
2、作战能力全面，独立作战能力强
3、射程远，精度高
4、擅长隐蔽袭击
1943年德军的“虎”式重型坦克开始成批现身战场，发挥了以一当十的威力。在?1943年7月爆发的库尔斯克坦克大战，是苏德坦克对抗的关键转折点。会战中，苏联坦克拥有数量优势，德军坦克拥有性能优势，基本上是公认的史实。
总的来说二战中的虎式坦克表现出色，但因为德军在东线失利，后期缺乏战场控制权，坦克的维修保障难以及时跟进，很多轻伤的坦克无法及时得到修理而抛在前线，最终造成了苏联能屡败屡战。
其实战争不仅仅是武器的精锐的较量，也是各国组织力、维修机动力、后勤保障的多方面的综合。徒有钢铁雄心般的坦克也只会如伊拉克和纳粹德国一样，日久便钝化，为对手逐个击破，最?终?以?失败告终。
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